{"id":8026,"date":"2023-10-15T09:36:00","date_gmt":"2023-10-15T08:36:00","guid":{"rendered":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/?p=8026"},"modified":"2023-12-08T09:40:01","modified_gmt":"2023-12-08T08:40:01","slug":"soutenance-de-these-hamza-farooq-15-dec-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/soutenance-de-these-hamza-farooq-15-dec-2023\/","title":{"rendered":"Soutenance de th\u00e8se, Hamza FAROOQ, 15 D\u00e9c. 2023"},"content":{"rendered":"
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D\u00e9veloppement d’un outil d\u2019aide \u00e0 la conception des moteurs synchrones \u00e0 aimant permanent \u00e0 d\u00e9marrage direct
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<\/span><\/strong><\/span><\/b><\/span><\/strong>Le vendredi 15 d\u00e9cembre 2023\u00a0 \u00e0 14h00,<\/span><\/p>\n

Lieu : B\u00e2timent ESPRIT, avenue Paul Langevin, Cit\u00e9 Scientifique, 59650, Villeneuve-d’Ascq
\nSalle : Amphith\u00e9\u00e2tre Atrium<\/span><\/span><\/p>\n

R\u00e9sum\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\n

Cette th\u00e8se pr\u00e9sente le d\u00e9veloppement d’un outil d\u2019aide \u00e0 la conception des moteurs synchrones \u00e0 aimant permanent \u00e0 d\u00e9marrage direct. Ces moteurs \u00e0 d\u00e9marrage direct ont un rendement int\u00e9ressant par rapport une machine asynchrone, et ceci en combinant sur leur rotor des aimants permanents et une cage d\u2019\u00e9cureuil. La cage offre la capacit\u00e9 de d\u00e9marrage direct, tandis que les aimants permettent au moteur de se synchroniser et de fonctionner \u00e0 une vitesse synchrone.
\nL’objectif de cette \u00e9tude consiste \u00e0 d\u00e9velopper un mod\u00e8le rapide capable d’optimiser le rotor en prenant en compte la saturation dans les zones de haute densit\u00e9 de flux. Ce mod\u00e8le devrait fournir les caract\u00e9ristiques du moteur, notamment la vitesse et le couple en fonction du temps, afin d’assurer de bonnes performances lors de d\u00e9marrage, en optimisant le dimensionnement des aimants et de la cage d’\u00e9cureuil du rotor. Les aimants du rotor contribuent \u00e0 am\u00e9liorer les performances du moteur \u00e0 vitesse synchrone, mais ils cr\u00e9ent \u00e9galement un couple de freinage pendant la phase de d\u00e9marrage, ce qui entrave un d\u00e9marrage en douceur du moteur. La cage du rotor fournit quant \u00e0 elle le couple d’induction pendant le d\u00e9marrage et doit \u00eatre con\u00e7ue pour pouvoir fournir le couple de charge requis, quelle que soit l\u2019application souhait\u00e9e.
\nPour atteindre cet objectif, un mod\u00e8le analytique bas\u00e9 sur le circuit \u00e9lectrique \u00e9quivalent dans les axes \u00ab\u00a0d\u00a0\u00bb et \u00ab\u00a0q\u00a0\u00bb est d\u00e9velopp\u00e9, afin d’analyser les performances de ce moteur. Ce mod\u00e8le permet d\u2019\u00e9valuer les performances dynamiques du moteur, \u00e0 la fois pendant les r\u00e9gimes de d\u00e9marrage et en r\u00e9gime permanent. Pour tenir compte de l’influence de la saturation sur les performances du moteur, une approche par des r\u00e9seaux de r\u00e9luctances est employ\u00e9e. Des relations analytiques issues des r\u00e9seaux sont d\u00e9velopp\u00e9es pour estimer la force \u00e9lectromotrice, de m\u00eame que les inductances de magn\u00e9tisation et de fuite. L’outil analytique d\u00e9velopp\u00e9 est utilis\u00e9 pour effectuer une optimisation multi-objectifs, afin d’am\u00e9liorer simultan\u00e9ment les performances de d\u00e9marrage en transitoire et synchrone en r\u00e9gime permanent. Le temps de d\u00e9marrage du moteur est d\u00e9termin\u00e9 \u00e0 l’aide du mod\u00e8le pour garantir la capacit\u00e9 de d\u00e9marrage direct dans le processus d’optimisation.
\nPour valider la robustesse du mod\u00e8le analytique, des simulations par la m\u00e9thode des \u00e9l\u00e9ments finis sont effectu\u00e9es. De plus, une \u00e9tude exp\u00e9rimentale est men\u00e9e \u00e0 l’aide d’un moteur \u00e0 d\u00e9marrage direct du commerce. Le mod\u00e8le analytique montre des tendances similaires au d\u00e9marrage du moteur par rapport aux r\u00e9sultats exp\u00e9rimentaux.
\nAu final, l’outil d\u00e9velopp\u00e9, coupl\u00e9 \u00e0 un outil d\u2019optimisation, permet d\u2019obtenir des solutions optimales sous forme de front de Pareto avec un bon compromis entre la pr\u00e9cision et la rapidit\u00e9. Cela permet \u00e0 l\u2019utilisateur d\u2019obtenir rapidement des tendances de conception, notamment sur le prix et les pertes, tout en s\u2019assurant du d\u00e9marrage possible du moteur, quelle que soit la charge.<\/p>\n

Mots cl\u00e9s\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n

D\u00e9marrage direct,R\u00e9seau de reluctances,Mod\u00e9lisation analytique,Conception du rotor,Optimisation multi-objectif incluant le transitoire,<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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