{"id":7888,"date":"2023-04-29T13:32:00","date_gmt":"2023-04-29T12:32:00","guid":{"rendered":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/?p=7888"},"modified":"2023-06-19T13:35:52","modified_gmt":"2023-06-19T12:35:52","slug":"soutenance-de-these-caio-fonseca-de-freitas-29-juin-2023","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/soutenance-de-these-caio-fonseca-de-freitas-29-juin-2023\/","title":{"rendered":"Soutenance de th\u00e8se, Caio FONSECA DE FREITAS, 29 juin 2023"},"content":{"rendered":"<div style=\"width: 700px; margin: auto;\">\n<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"color: #f07e1c;\"><b><span><strong><span style=\"color: #f07e1c; font-size: medium;\">Hybridation de batteries puissance-\u00e9nergie avec convertisseur de couplage \u00e0 dimensionnement r\u00e9duit : Application aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques urbains<\/span><\/strong><\/span><\/b><\/span><\/strong><strong><span style=\"color: #f07e1c; font-size: medium;\"><\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #f07e1c;\">Le jeudi 29 mars 2023\u00a0 \u00e0 10h00,<\/span><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #f07e1c;\">Lieu : Centrale Lille Institut Cit\u00e9 Scientifique CS20048 59651 Villeneuve d&rsquo;Ascq<br \/>\nSalle : Amphith\u00e9\u00e2tre Cuccaroni<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #f07e1c;\">R\u00e9sum\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) est un mode de transport en plein essor du fait des contraintes environnementales. Son d\u00e9veloppement est \u00e9troitement li\u00e9 \u00e0 l\u2019\u00e9volution des technologies de batteries : on leur demande d\u2019\u00eatre plus efficientes, moins co\u00fbteuses et \u00e9galement moins d\u00e9pendantes de mat\u00e9riaux critiques tels que le lithium et le cobalt. Dans les VE actuels, l\u2019autonomie est un point critique et les constructeurs ont tendance \u00e0 privil\u00e9gier des autonomies largement sup\u00e9rieures aux besoins r\u00e9els de d\u00e9placement. Ce choix favorise l\u2019utilisation de batteries de type \u00e9nergie (EB) poss\u00e9dant une forte densit\u00e9 d&rsquo;\u00e9nergie (ED), mais une densit\u00e9 de puissance (PD) limit\u00e9e. Ce type de batterie est parfaitement adapt\u00e9 aux grandes autonomies, la faible PD \u00e9tant compens\u00e9e par une masse importante de batterie embarqu\u00e9e. Ainsi, ces VE sont capables de supporter des dynamiques de puissance \u00e9lev\u00e9es : fortes acc\u00e9l\u00e9rations, freinage \u00e9lectrique efficace. Si on veut d\u00e9mocratiser l\u2019utilisation du VE, tout en limitant l\u2019impact sur l\u2019environnement, d\u2019autres solutions doivent \u00eatre envisag\u00e9es. Une des cl\u00e9s principales est le d\u00e9veloppement de VE plus l\u00e9gers avec une autonomie raisonnable. Mais si l\u2019EB est plus petite, sa PD limite alors la dynamique du v\u00e9hicule et surtout son freinage r\u00e9cup\u00e9ratif. Les syst\u00e8mes hybrides de stockage d&rsquo;\u00e9nergie (HESS \u2013 Hybrid Energy Storage System) peuvent r\u00e9soudre ce probl\u00e8me. Ils combinent deux sources de stockage : une premi\u00e8re \u00e0 forte ED, associ\u00e9e \u00e0 une seconde \u00e0 forte PD. De plus, ces HESS permettent de pouvoir mixer et donc diversifier les technologies de stockeurs d\u2019\u00e9nergie. Leur principal d\u00e9faut est de n\u00e9cessiter la pr\u00e9sence de convertisseurs d\u2019\u00e9lectronique de puissance afin de r\u00e9partir la puissance du v\u00e9hicule entre les deux sources du HESS. Cette masse suppl\u00e9mentaire d\u00e9grade les performances du HESS en densit\u00e9 d\u2019\u00e9nergie et de puissance. Il est donc n\u00e9cessaire de r\u00e9duire autant que possible la masse de ce convertisseur suppl\u00e9mentaire. L\u2019objet de cette th\u00e8se est l\u2019\u00e9tude du dimensionnement du couple EB-PB associ\u00e9 \u00e0 un convertisseur DC-DC \u00e0 puissance de dimensionnement r\u00e9duite comparativement aux solutions traditionnelles. Afin d\u2019\u00e9tudier le syst\u00e8me HESS complet, une m\u00e9thode de dimensionnement du couple de batteries EB-PB est propos\u00e9e. Ensuite, en vue de r\u00e9duire la masse du convertisseur de couplage, deux architectures originales de HESS sont propos\u00e9es : une architecture s\u00e9rie et une architecture cascade \u00e0 source de courant contr\u00f4l\u00e9e. Elles ont pour objectif la r\u00e9duction de la puissance transit\u00e9e dans le convertisseur de couplage. Ces architectures n\u00e9cessitent l\u2019utilisation d\u2019un convertisseur similaire, \u00e0 savoir un DC\/DC isol\u00e9, dont les contraintes \u00e9lectriques d\u00e9pendent de l\u2019architecture choisie. Afin d\u2019\u00e9valuer la puissance de dimensionnement du convertisseur, une strat\u00e9gie de gestion d\u2019\u00e9nergie adapt\u00e9e \u00e0 chaque architecture est propos\u00e9e et utilis\u00e9e. Ces strat\u00e9gies permettent de dimensionner en puissance le convertisseur de couplage selon le couple de batteries choisies en simulant le cycle de conduite. Les simulations valident le dimensionnement du HESS complet : EB, PB et DC-DC isol\u00e9. Elles montrent ainsi que la puissance de dimensionnement peut \u00eatre r\u00e9duite de plus de 90% par rapport \u00e0 une architecture de couplage classique. Les deux architectures de couplages sont ensuite valid\u00e9es en laboratoire sur un banc exp\u00e9rimental.<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #f07e1c;\">Mots cl\u00e9s\u00a0<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Convertisseur DC-DC, Syst\u00e8me hybride de stockage d&rsquo;\u00e9nergie, V\u00e9hicules \u00e9lectriques<strong><span style=\"color: #f07e1c;\"><\/span><\/strong><\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Hybridation de batteries puissance-\u00e9nergie avec convertisseur de couplage \u00e0 dimensionnement r\u00e9duit : Application aux v\u00e9hicules \u00e9lectriques urbains Le jeudi 29 mars 2023\u00a0 \u00e0 10h00, Lieu : Centrale Lille Institut Cit\u00e9 Scientifique CS20048 59651 Villeneuve d&rsquo;Ascq Salle : Amphith\u00e9\u00e2tre Cuccaroni R\u00e9sum\u00e9 Le v\u00e9hicule \u00e9lectrique (VE) est un mode de transport en plein essor du fait des [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[16,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7888"}],"collection":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=7888"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7888\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":7889,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/7888\/revisions\/7889"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=7888"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=7888"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=7888"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}