{"id":6806,"date":"2021-05-04T08:36:21","date_gmt":"2021-05-04T07:36:21","guid":{"rendered":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/?p=6806"},"modified":"2021-05-04T10:53:50","modified_gmt":"2021-05-04T09:53:50","slug":"soutenance-de-these-stephane-vienot-7-mai-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/soutenance-de-these-stephane-vienot-7-mai-2021\/","title":{"rendered":"Soutenance de Th\u00e8se, St\u00e9phane Vienot, 7 Mai 2021"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: center;\"><strong><span style=\"font-size: medium; color: #f07e1c;\">M\u00e9thodes de mod\u00e9lisation CEM de l\u2019\u00e9lectronique de puissance appliqu\u00e9es au domaine automobile<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: center;\"><span style=\"color: #f07e1c;\">Date : Vendredi 7 mai 2021, 09:50<br \/>\n\u00c0 distance<\/span><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #f07e1c;\">R\u00e9sum\u00e9 :<\/span><\/strong><\/p>\n<p>La r\u00e9duction des \u00e9missions polluantes est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour le futur du transport automobile. Pour cela, des syst\u00e8mes \u00e9lectriques peuvent \u00eatre utilis\u00e9s en compl\u00e9ment du moteur \u00e0 combustion interne afin de rendre les v\u00e9hicules hybrides. La solution \u00e9tudi\u00e9e est le syst\u00e8me alternateur, qui peut devenir r\u00e9versible gr\u00e2ce \u00e0 de nouvelles structures d\u2019\u00e9lectronique de puissance. Dans ce contexte, les travaux de th\u00e8se portent sur la compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique permettant de garantir l\u2019int\u00e9gration de ces syst\u00e8mes dans l\u2019environnement \u00e9lectrique complexe du v\u00e9hicule.<br \/>\nL\u2019objectif des travaux est de d\u00e9velopper des outils de mod\u00e9lisation pr\u00e9dictifs permettant de d\u00e9terminer les niveaux de perturbations \u00e9lectromagn\u00e9tiques g\u00e9n\u00e9r\u00e9s par les syst\u00e8mes d\u2019\u00e9lectronique de puissance. Ces mod\u00e8les permettent de d\u00e9crire les sources de perturbations et les m\u00e9canismes de couplages \u00e0 l\u2019origine des \u00e9missions conduites. Cela permet d\u2019\u00e9tudier puis de proposer des solutions afin de respecter les contraintes normatives de compatibilit\u00e9 \u00e9lectromagn\u00e9tique.<br \/>\nLes travaux r\u00e9alis\u00e9s portent sur le d\u00e9veloppement d\u2019outils et de m\u00e9thodes pour la mod\u00e9lisation des couplages parasites, la caract\u00e9risation des composants actifs et passifs ainsi que la prise en compte de la chaine d\u2019acquisition. Les mod\u00e8les obtenus sont ensuite appliqu\u00e9s \u00e0 la simulation des \u00e9missions conduites d\u2019un alternateur automobile. Afin de r\u00e9duire les dur\u00e9es de simulation, nous avons travaill\u00e9 sur des simulations dans le domaine fr\u00e9quentiel avec la m\u00e9thode MTES (Multi-Topology Equivalent Sources) d\u00e9velopp\u00e9e au L2EP. L\u2019objectif est d\u2019am\u00e9liorer la repr\u00e9sentativit\u00e9 des sources de perturbations et des imp\u00e9dances des convertisseurs statiques de types hacheurs et onduleurs.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>M\u00e9thodes de mod\u00e9lisation CEM de l\u2019\u00e9lectronique de puissance appliqu\u00e9es au domaine automobile Date : Vendredi 7 mai 2021, 09:50 \u00c0 distance R\u00e9sum\u00e9 : La r\u00e9duction des \u00e9missions polluantes est un \u00e9l\u00e9ment cl\u00e9 pour le futur du transport automobile. Pour cela, des syst\u00e8mes \u00e9lectriques peuvent \u00eatre utilis\u00e9s en compl\u00e9ment du moteur \u00e0 combustion interne afin de [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[16,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6806"}],"collection":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6806"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6806\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6809,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6806\/revisions\/6809"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6806"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6806"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6806"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}