{"id":6523,"date":"2020-11-20T15:51:07","date_gmt":"2020-11-20T14:51:07","guid":{"rendered":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/?p=6523"},"modified":"2020-12-03T16:46:25","modified_gmt":"2020-12-03T15:46:25","slug":"6523-2","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/6523-2\/","title":{"rendered":"Soutenance de th\u00e8se, Adham KALOUN, 4 D\u00e9c. 2020"},"content":{"rendered":"<p><strong><span style=\"font-size: medium; color: #f07e1c;\">Conception syst\u00e9mique d&rsquo;une machine \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 une cha\u00eene de traction hybride par optimisation sur cycles routiers<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Vendredi 04 d\u00e9cembre 2020, 10h00<\/p>\n<p>B\u00e2timent ESPRIT Cit\u00e9 Scientifique &#8211; CS 20048 59651, Villeneuve d&rsquo;Ascq cedex, Salle Atrium<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/univ-lille-fr.zoom.us\/j\/91405022655?pwd=YjNILzdPRXlLdHNsWE0yYTd1UnBmdz09\"><span style=\"color: #f07e1c;\">lien zoom<\/span><\/a><\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #f07e1c;\">Mots-cl\u00e9s<\/span><\/strong><\/p>\n<p>Conception optimale de syst\u00e8mes complexes,V\u00e9hicule hybride,Commande optimale,Machines \u00e9lectriques,R\u00e9duction de mod\u00e8le,R\u00e9duction de cycle<\/p>\n<p><strong><span style=\"color: #f07e1c;\">R\u00e9sum\u00e9<\/span><\/strong><\/p>\n<p>La conception des cha\u00eenes de traction hybrides est une t\u00e2che complexe, qui fait appel \u00e0 des experts de diff\u00e9rents domaines s&rsquo;appuyant sur des comp\u00e9tences et des outils distincts. En plus de cela, la recherche d&rsquo;une solution optimale n\u00e9cessite un retour syst\u00e8me. Cela peut \u00eatre, selon la granularit\u00e9 des mod\u00e8les de composants, tr\u00e8s co\u00fbteux en temps de calcul. Ceci est d&rsquo;autant plus vrai lorsque la performance du syst\u00e8me est d\u00e9termin\u00e9e par sa commande, comme c&rsquo;est le cas du v\u00e9hicule hybride. En fait, diff\u00e9rentes possibilit\u00e9s peuvent \u00eatre s\u00e9lectionn\u00e9es pour fournir le couple requis aux roues pendant le cycle de conduite. Ainsi, le principal obstacle est d&rsquo;atteindre l&rsquo;optimalit\u00e9 tout en conservant une m\u00e9thodologie rapide et robuste. Dans ces travaux de th\u00e8se, de nouvelles approches visant \u00e0 exploiter le potentiel complet de l&rsquo;hybridation sont propos\u00e9es et compar\u00e9es. La premi\u00e8re strat\u00e9gie est une approche bi-niveaux compos\u00e9e de deux blocs d&rsquo;optimisation imbriqu\u00e9s: un processus d&rsquo;optimisation des param\u00e8tres de design externe qui calcule la meilleure valeur de consommation de carburant \u00e0 chaque it\u00e9ration en se basant sur une version am\u00e9lior\u00e9e de la programmation dynamique pour l&rsquo;optimisation de la commande. Deux strat\u00e9gies de conception syst\u00e9mique diff\u00e9rentes bas\u00e9es sur le sch\u00e9ma it\u00e9ratif sont \u00e9galement propos\u00e9es. La premi\u00e8re approche est bas\u00e9e sur la r\u00e9duction de mod\u00e8le tandis que la seconde se repose sur des techniques pr\u00e9cises de r\u00e9duction de cycle. Cette derni\u00e8re permet l&rsquo;utilisation de mod\u00e8les de haute pr\u00e9cision sans p\u00e9naliser le temps de calcul. Une approche simultan\u00e9e est ensuite mise en \u0153uvre, qui optimise \u00e0 la fois les variables de conception et les param\u00e8tres d&rsquo;une nouvelle strat\u00e9gie efficace \u00e0 base de r\u00e8gles. Cette derni\u00e8re permettra une optimisation plus rapide par rapport \u00e0 l&rsquo;optimisation directe de toutes les variables de d\u00e9cision. Enfin, une technique bas\u00e9e sur l&rsquo;utilisation des m\u00e9ta-mod\u00e8les est explor\u00e9e.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Conception syst\u00e9mique d&rsquo;une machine \u00e9lectrique int\u00e9gr\u00e9e \u00e0 une cha\u00eene de traction hybride par optimisation sur cycles routiers Vendredi 04 d\u00e9cembre 2020, 10h00 B\u00e2timent ESPRIT Cit\u00e9 Scientifique &#8211; CS 20048 59651, Villeneuve d&rsquo;Ascq cedex, Salle Atrium lien zoom Mots-cl\u00e9s Conception optimale de syst\u00e8mes complexes,V\u00e9hicule hybride,Commande optimale,Machines \u00e9lectriques,R\u00e9duction de mod\u00e8le,R\u00e9duction de cycle R\u00e9sum\u00e9 La conception des cha\u00eenes [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":8,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[34,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6523"}],"collection":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/8"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=6523"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6523\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":6577,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/6523\/revisions\/6577"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=6523"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=6523"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=6523"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}