{"id":4167,"date":"2016-12-08T15:01:18","date_gmt":"2016-12-08T14:01:18","guid":{"rendered":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/?p=4167"},"modified":"2016-12-09T07:55:03","modified_gmt":"2016-12-09T06:55:03","slug":"these-h-zahr","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/these-h-zahr\/","title":{"rendered":"Th\u00e8se: H. Zahr"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Titre<\/strong> : <strong><span style=\"color: #000080;\">Machine pentaphas\u00e9e \u00e0 double  polarit\u00e9 pour \u00e9lectrification du domaine de transport par effet de boite de vitesse \u00e9lectromagn\u00e9tique<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Date<\/strong> : lundi 12 d\u00e9cembre<br \/>\n<strong>Heure<\/strong> : 10h00<br \/>\n<strong>Lieu<\/strong> : amphith\u00e9\u00e2tre  Tresca, Ecole Nationale Sup\u00e9rieure des Arts et M\u00e9tiers, 8 boulevard Louis XIV, Lille<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 <\/strong>:<br \/>\nLa rar\u00e9faction de la ressource p\u00e9trole va conduire \u00e0 une utilisation parcimonieuse de cette ressource. De fait, l&rsquo;utilisation de l&rsquo;\u00e9nergie \u00e9lectrique dans les syst\u00e8mes de transport s&rsquo;intensifie. Dans les domaines maritime et a\u00e9rien, le convertisseur \u00e9lectrom\u00e9canique se doit de pr\u00e9senter un haut niveau de tol\u00e9rance aux pannes. Dans le cadre des applications mono machine, seuls les entra\u00eenements \u00e9lectriques \u00e0 plus de trois phases permettent de garantir cette fiabilit\u00e9 dans la fonctionnalit\u00e9. Par ailleurs, les degr\u00e9s de libert\u00e9 induits par l&rsquo;augmentation du nombre de phases permettent de concevoir des machines \u00e0 aimants originales utilisant plusieurs harmoniques pour la production du couple \u00e9lectromagn\u00e9tique, ce qui am\u00e9liore la densit\u00e9 de couple volumique. L&rsquo;ensemble de ces particularit\u00e9s font de ces machines d&rsquo;excellentes candidates pour les moteurs \u00e9lectriques ins\u00e9r\u00e9s dans des structures d&rsquo;h\u00e9lice de type POD en propulsion marine.  Cependant,  dans la zone \u00e0 puissance constante d\u2019un syst\u00e8me de propulsion,  commander ces machines \u00e0 pertes ma\u00eetris\u00e9es, cela en d\u00e9magn\u00e9tisant les aimants mais de fa\u00e7on r\u00e9versible, reste une gageure, particuli\u00e8rement sous environnement thermique changeant. Les solutions simples pour se pr\u00e9munir d\u2019une d\u00e9magn\u00e9tisation irr\u00e9versible sont co\u00fbteuses: surdimensionner ou ajouter une terre tr\u00e8s rare (Dysprosium).  Cette th\u00e8se propose d\u2019ajouter \u00e0 l\u2019approche de la d\u00e9magn\u00e9tisation r\u00e9versible universellement utilis\u00e9e, celle d\u2019une boite de vitesse \u00e9lectromagn\u00e9tique. Pour cela on con\u00e7oit des machines pentaphas\u00e9es \u00e0 aimants dites  \u00e0 double  polarit\u00e9 exploitant les deux harmoniques 1 et 3 pour  produire  le couple. L&rsquo;utilisation de ces machines permet alors d\u2019augmenter les param\u00e8tres de r\u00e9glage de l\u2019alimentation \u00e9lectrique et, moyennant approximation, de disposer de deux machines fictives \u00e0 p et 3p paires de p\u00f4les, chacune pouvant contribuer de fa\u00e7on \u00e9quivalente \u00e0 la production du couple.  Des crit\u00e8res de r\u00e9partition des couples  entre les deux machines fictives ont \u00e9t\u00e9 d\u00e9finis, dans le but de minimiser  les  pertes dans la machine.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Titre : Machine pentaphas\u00e9e \u00e0 double polarit\u00e9 pour \u00e9lectrification du domaine de transport par effet de boite de vitesse \u00e9lectromagn\u00e9tique Date : lundi 12 d\u00e9cembre Heure : 10h00 Lieu : amphith\u00e9\u00e2tre Tresca, Ecole Nationale Sup\u00e9rieure des Arts et M\u00e9tiers, 8 boulevard Louis XIV, Lille R\u00e9sum\u00e9 : La rar\u00e9faction de la ressource p\u00e9trole va conduire \u00e0 [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4167"}],"collection":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=4167"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4167\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4171,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/4167\/revisions\/4171"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=4167"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=4167"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=4167"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}