{"id":3762,"date":"2015-09-15T16:20:09","date_gmt":"2015-09-15T15:20:09","guid":{"rendered":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/?p=3762"},"modified":"2016-01-04T16:22:24","modified_gmt":"2016-01-04T15:22:24","slug":"these-l-horrein","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/these-l-horrein\/","title":{"rendered":"Th\u00e8se: L. Horrein"},"content":{"rendered":"<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Titre<\/strong> : <strong><span style=\"color: #000080;\">Gestion d&rsquo;\u00e9nergie d\u00e9compos\u00e9e d&rsquo;un v\u00e9hicule hybride int\u00e9grant les aspects thermiques via la repr\u00e9sentation \u00e9nerg\u00e9tique macroscopique<\/span><\/strong><\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>Date<\/strong> : vendredi 18 septembre 2015<br \/>\n<strong>Heure<\/strong> : 9h00<br \/>\n<strong>Lieu<\/strong> : Amphi Migeon, Polytech&rsquo;Lille<\/p>\n<p style=\"text-align: justify;\"><strong>R\u00e9sum\u00e9 <\/strong>:<br \/>\nLe v\u00e9hicule hybride combine plusieurs sources d\u2019\u00e9nergie pour se d\u00e9placer, r\u00e9duisant ainsi sa consommation de carbura! nt. La strat\u00e9gie de gestion d\u2019\u00e9nergie est l\u2019organe intelligent du v\u00e9hicule qui permet de d\u00e9cider comment et quand utiliser ces sources. Diff\u00e9rentes strat\u00e9gies de gestion d\u2019\u00e9nergie sont possibles pour un m\u00eame v\u00e9hicule. Les strat\u00e9gies de gestion d\u2019\u00e9nergie optimales permettent de d\u00e9terminer la meilleure r\u00e9partition de puissance pour obtenir la consommation minimale. Si cette strat\u00e9gie peut \u00eatre d\u00e9termin\u00e9e d\u2019un point de vue th\u00e9orique en simulation, elle ne peut pas \u00eatre reproduite sur un v\u00e9hicule r\u00e9el \u00e0 cause de sa dur\u00e9e de r\u00e9solution et de la n\u00e9cessit\u00e9 de connaitre le cycle de vitesse en avance. Les strat\u00e9gies \u00e0 bases de r\u00e8gles sont issues d\u2019\u00e9tudes exp\u00e9rimentales et de l\u2019expertise des d\u00e9veloppeurs : elles sont fac! iles \u00e0 impl\u00e9menter en temps r\u00e9el, mais ne garantissent pas le comportement optimal. De nombreux travaux ont \u00e9t\u00e9 r\u00e9alis\u00e9s sur la gestion d\u2019\u00e9nergie du syst\u00e8me de traction pour r\u00e9duire sa consommation, et la tendance actuelle est de prendre en compte d\u2019autres crit\u00e8res comme la r\u00e9duction de la pollution. Cependant, le syst\u00e8me de chauffage (impactant notablement la consommation d\u2019un v\u00e9hicule hybride) est g\u00e9r\u00e9 pour le moment de mani\u00e8re ind\u00e9pendante. L\u2019objectif de la th\u00e8se est de proposer une gestion d\u2019\u00e9nergie globale d\u2019un v\u00e9hicule hybride incluant \u00e0 la fois les syst\u00e8mes de traction et de chauffage. Pour cela, les \u00e9changes thermiques ont \u00e9t\u00e9 mod\u00e9lis\u00e9s et organis\u00e9s suivant le formalisme REM (Repr\u00e9sentation Energ\u00e9tique Macroscopique) permettant d\u2019unifier tous les mod\u00e8les. Des validations exp! \u00e9rimentales ont permis de s\u2019assurer de la pr\u00e9cision des mod\u00e8les utilis\u00e9s. Enfin, une d\u00e9marche innovante a \u00e9t\u00e9 propos\u00e9e afin de d\u00e9composer la strat\u00e9gie optimale pour construire progressivement une gestion d\u2019\u00e9nergie utilisable en temps r\u00e9el et dont les r\u00e9sultats sont proches de l\u2019optimum.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Titre : Gestion d&rsquo;\u00e9nergie d\u00e9compos\u00e9e d&rsquo;un v\u00e9hicule hybride int\u00e9grant les aspects thermiques via la repr\u00e9sentation \u00e9nerg\u00e9tique macroscopique Date : vendredi 18 septembre 2015 Heure : 9h00 Lieu : Amphi Migeon, Polytech&rsquo;Lille R\u00e9sum\u00e9 : Le v\u00e9hicule hybride combine plusieurs sources d\u2019\u00e9nergie pour se d\u00e9placer, r\u00e9duisant ainsi sa consommation de carbura! nt. La strat\u00e9gie de gestion d\u2019\u00e9nergie [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":3,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11,3],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3762"}],"collection":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/users\/3"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3762"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3762\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3763,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3762\/revisions\/3763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3762"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3762"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/l2ep.univ-lille.fr\/en\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3762"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}